现代汽车全面罢工机器人议题首入谈判

IT时代网8月22日消息，在公会与管理层长达16轮谈判仍陷僵局后，韩国现代汽车内部酝酿已久的罢工全面爆发。这次不是此前的提前两小时下班，而是发动了8小时全面罢工，也是现代汽车自2016年后、时隔10年再度面临全面罢工，涉及规模超过3.9万名公会成员。

除了工资、奖金这些劳资谈判的老议题，这一次，人形机器人以及自动化可能带来的岗位变化，也被摆上了谈判桌——在机器人还没真正上岗之前，围绕它的就业悖论已然开始。

按照工会发布的全面罢工指令，生产岗位早晚班员工全部缺勤，蔚山、全州、牙山工厂所有生产线当天全部停工，实际停产16小时。韩国现代汽车每小时产量约460辆，预计累计生产损失达5.52万辆，按销售单价计算，销售额损失超过2.3万亿韩元（约合人民币111.7亿元）。工会还预告，8月24日至25日每天再罢工4小时，损失将进一步扩大。

这场时隔10年的全面罢工，和以往最大的不同是出现了"机器人"这个新议题，也被视作全球汽车工业史上第一场因"人形机器人"介入而引发的全面罢工。背景是，现代汽车集团历时五年完成了对波士顿动力的完全控股，此前已斥资约1万亿韩元联合旗下子公司拿下其约80%股权，近期又收购软银持有的剩余近10%股份，交易金额约3.25亿美元。

现代汽车为波士顿动力的人形机器人Atlas部署了清晰时间表：计划自2026年起分批投入美国现代汽车集团与起亚佐治亚工厂等生产现场，初期负责物料物流，计划部署超过2.5万台。但工会态度明确——在劳资协议达成一致之前，任何采用新技术的人形机器人，都不能进入生产现场。

注：本文中包含AI辅助创作的内容。