韩国电池企业全球份额降至两成六

IT时代网10月26日消息，受人工智能数据中心储能需求拉动，韩国电池行业三季度业绩预计改善。LG新能源本月早些时候公布的季度营收为9.6434万亿韩元，营业利润7560亿韩元；三星SDI预计在29日发布财报时录得1913亿韩元营业利润，为连续第二个季度盈利；SK On预计亏损2300亿韩元，较一季度的3492亿韩元明显收窄。

但作为行业核心的电动汽车市场正在丢失份额。今年1至8月，除中国以外的全球电动汽车电池装车量同比增长两成三，其中欧盟纯电动车销量增长四成五至164万辆，亚洲（不含中国）销量增长七成七。同期三家韩国电池企业的合计装车量同比下降一成二。

受此影响，三家企业在除中国市场外的全球份额已从2023年的三成六降至今年1至8月的两成六。让出的份额被中国企业获得：两家中国电池企业的合计份额从2023年的三成一升至三成七，到今年8月进一步升至四成四。

韩国企业未能抓住电动汽车市场回暖机会，主要原因在于本轮复苏集中在低价小型车。有机构预计，欧盟面向大众市场的低价电动车销量将较2024年增长七倍，多国政府也在扩大面向低收入群体的购车补贴。高镍电池作为韩国企业的主力产品并不适配低价车型，车企转而选择成本更具竞争力的磷酸铁锂电池，过去一年磷酸铁锂在全球（不含中国）的份额从一成五升至两成七。

北美是韩国企业最大的市场，当地电动汽车补贴暂停导致电池需求明显下滑；东南亚市场则以低价电动车和电动摩托车为主。北美储能需求增长叠加当地政策排除中国产品，是韩国企业三季度业绩改善的主要原因，但未能满足最低采购量的车企支付的一次性补偿也贡献了可观利润。磷酸铁锂在储能市场的主导地位同样构成压力：中国掌握关键原材料和零部件供应链，即便韩国企业在美国售出更多储能电池，只要不降低对中国供应商的依赖，盈利能力仍将受限。一名韩国产业研究机构人士表示，韩国企业需借助北美储能争取时间，在磷酸铁锂和中镍电池上建立成本与技术竞争力。

编辑：周艺