HD现代三湖开建三舱LNG运输船 装载量反增3000立方米

IT时代网9月28日消息，据Chosun报道，HD现代旗下造船子公司HD现代三湖正在全罗南道灵岩造船厂建造一艘17.7万立方米级、只有三个LNG液货舱的运输船。常规LNG运输船的标准型是四个液货舱、17.4万立方米级。这也是韩国船厂首次建造三舱结构的大型LNG运输船。

这艘船把液货舱从四个减到三个，装载容量反而增加3000立方米。做法是减少舱与舱之间的非货物结构及设备，重新排布船体内部空间，单个液货舱的长度比17.4万立方米级最多加长55%。

舱数减少一个，对工法与安全验证的要求更严。舱数越少，单个舱体越大，舱内LNG晃动的「晃荡现象」也随之加剧；一旦发生晃荡，LNG会强烈冲击舱内结构，可能损伤液货舱系统。中国船厂已取得三舱结构的技术认证，但尚未真正建造该型船舶——沪东中华造船2023年曾就17.4万立方米级三舱LNG船获得美国船级社等五家国际主要船级社的技术认证。

从美、中东向亚洲和欧洲运输LNG的船舶，需要在有限尺度内装得更多，以压低燃料消耗与运输成本。这艘船与17.7万立方米级船体尺度相同，装载量比四舱结构多约3000立方米，同等船型下载得更多，单位运输成本随之下降。此外，舱数减到三个之后，液货舱制作所需的材料、以及向掌握液货舱源技术的法国GTT支付的许可使用费都有望减少。韩国船厂需向GTT缴纳液货舱许可使用费，通常按液货舱面积约5%计付；减少一个液货舱意味着少一道舱间隔离舱，总面积下降，材料成本同步走低。

韩国海洋大学教授柳敏哲表示，做成三个液货舱意味着可能出现更大压力，可以认为HD现代找到了安全的建造工法；在不出现安全问题的前提下，相比四舱结构表面积缩小、材料用量减少，船价有可能再低一些。

韩国船厂同时加快推进LNG液货舱国产化，这是降低付给GTT许可费、改善造船盈利水平的关键课题。韩国政府去年将LNG液货舱国产化列入「超革新经济15个领先项目」之一，正在加快技术实证。此前韩国曾在2004年由三大船厂与韩国天然气公社联合开发韩式液货舱模型KC-1并推进实证，但实证中出现液货舱外壁温度低于允许范围的「冷斑」现象，船舶运营中断，第一代技术商用化尝试以失败告终。目前第二代液货舱技术开发提速：三星重工自研的KC-2C已获挪威船级社等四家国际船级社技术认证，HD现代重工获英国劳氏船级社与韩国船级社认证，韩华海洋获包括DNV在内的五家船级社认证。韩国天然气公社计划年内为第二代液货舱技术实证船舶下单，中标船厂的技术将进入实际实证阶段。

编辑：周艺