比亚迪发布自研智驾芯片，车企造芯成潮

IT时代网6月8日消息，比亚迪于近日正式推出旗下首款自研智能驾驶芯片——璇玑A3。这颗采用4纳米制程的车规级芯片，标志着这家全球最大新能源车企正式加入“造芯”行列。在此之前，蔚来、小鹏和理想已先后量产各自的智驾芯片，中国头部车企正掀起一场自研芯片的集体竞赛。

据官方披露，璇玑A3单颗算力约为700TOPS，三颗协同总算力可突破2100TOPS。作为对比，理想汽车量产的马赫100单芯算力达到1280TOPS，蔚来神ji芯片则以546GB/s的存储带宽见长，后两者均采用5纳米工艺。业内分析人士指出，比亚迪此次直接切入4纳米节点，在制程上已经追平英伟达Thor平台，具备相当的技术前瞻性。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受媒体采访时，为璇玑A3打出了6分（满分10分）的评分。在他看来，这颗芯片目前完成了“做出来”和“指标验证”两个关键阶段，但距离大规模装车量产、经过用户真实场景检验，仍有相当长的路要走。芯片的纸面参数与实际释放的有效算力之间，往往存在不小的差距。

车企纷纷下场造芯，核心驱动力来自成本与供应链安全的双重考量。蔚来汽车CEO李斌曾公开透露，公司此前每年向英伟达采购Orin-X芯片的花费高达3亿美元，单车芯片成本约1.1万元；而自研神ji芯片量产后，单车成本直降约1万元。按蔚来2025年的销量规模估算，仅此一项每年可节省超过18亿元。对于年销量动辄数百万辆的比亚迪而言，自研芯片带来的成本摊薄效应将更为可观。

不过，自研芯片并非所有车企的最优解。从立项到上车，一颗车规级芯片通常需要两年以上的周期，期间算法迭代和需求变化可能使芯片面临“刚量产即落后”的风险。对于规模有限的车企，外采成熟方案仍比自研更具性价比。可以预见，未来智驾芯片领域将呈现“头部自研+腰部外采”的长期并存格局。

此图片为IT时代网AI生成的示意图

注：本文中包含AI辅助创作的内容。