恶性竞争无赢家,高质量发展才是汽车行业主旋律

卷起来!毋庸置疑的是,中国汽车市场已全面进入“卷”时代,不管销量有没有起色,价格战倒打得很是激烈。

正因此,降本增效成了车企目前采取的普遍做法。为了降本,各大车企使出了浑身解数,压榨供应商就是其中一个动作。

近日,某汽车品牌要求供应商降价的邮件就被捅了出来,引起了外界一片哗然。

事实上,向供应商施压可能是一段时间内行之有效的方式,但并非长久之计。因为当出发点只围绕降本时,所有的行为就会变得短期化和利益化,大家已经没多少精力去关注质量和安全了。

如此下来整个产业链就变得越来越不健康,各大车企将压力转到供应商,而供应商也不是在做慈善,只能去压榨更上游公司的采购成本。

其中,一些中小型零部件企业为了降本,只能缩减员工人力成本或降低材料成本,一旦引发质量危机,最终还是由消费者买单。

说实话,再怎么卷也得有点底线吧。曾有汽车企业家就表示:“无穷无尽的内卷和简单粗暴的降本,是一种不合规的无序竞争、恶性竞争。”

对于降本,车企应该正确看待,并非不能降本,而是要有底线。车企不能以牺牲产品品质为代价去降本,去打价格战。

今年下半年,国家层面就强调要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制,畅通落后低效产能退出渠道。市场经济鼓励竞争,这是推动技术进步、提高生产效率的重要动力。然而,当竞争演变成恶性“内卷”时,就容易扭曲市场机制、破坏市场秩序,造成一系列负面影响。

毫无疑问,“内卷式”恶性竞争下没有赢家。对于企业而言,要想在竞争中突出重围,既要抬头看清发展大势,更要目光向内认清自己,立足客观条件增强核心优势,打造高附加值产品和优质服务。

站在行业角度,真正高手的原则是共同创造良好的生存空间,共享价值链的利益,做生意要维护行业生态,大家一起把蛋糕做大,实现合作共赢。而无底线的压榨模式虽然获取短期利益,却无法推动供应链良性发展,也将破坏公平、可持续的合作环境。