现代制铁浦项联手在美国动工建设首座钢厂

IT时代网9月5日消息，据Chosun报道，韩国两大钢铁巨头现代制铁与浦项制铁（POSCO）当地时间9月4日在美国路易斯安那州唐纳森维尔举行动工仪式，启动双方在美国建设的首座钢厂HPLS项目。项目总投资58亿美元（约合7.8万亿韩元），将生产汽车车身用熔融铁与钢板，计划2028年四季度试运行，2029年一季度投入商业化生产。

厂区选址唐纳森维尔，这里原是一片甘蔗农场。现代制铁完成场地清理后获得223万坪（约737万平方米）用地，规模相当于汝矣岛的2.5倍，今年2月起已展开土地平整。之所以落子路易斯安那，看重的是当地低成本的电力和天然气，以及经密西西比河运输原材料的便利条件。

现代汽车集团会长郑义宣亲赴现场。他表示，该项目是集团去年3月在白宫公布的美国投资计划的核心部分，这里生产的钢材不仅供给现代汽车集团，也将供应其他车企，用于生产下一代移动出行产品。

这座钢厂直接服务现代汽车与起亚在美国的整车生产。集团在美扩建组装工厂的同时，电池与零部件企业陆续随行落地，但车身的基础材料钢板一直依赖韩国本土生产加工后再供应。HPLS投产后，钢板将实现美国本土制造，从熔融铁到整车的完整生产链条将在美国境内闭环。

工艺路线上，HPLS放弃传统高炉，改用电弧炉方案。工厂设计年产能270万吨，其中180万吨为汽车钢板。高炉以铁矿石加焦炭冶炼铁水，电弧炉则用电热熔化废钢。难点在于高级汽车钢板对杂质极其敏感——尤其是需要深冲成复杂形状的外覆盖件，杂质会导致开裂或成形不良，质量控制门槛远高于普通钢材。正因如此，高级汽车钢板过去主要由铁水更纯的高炉产线生产，电弧炉路线长期被认为难以胜任。

现代制铁的破局钥匙是直接还原铁（DRI）。用天然气为铁矿石脱氧，得到相对纯净的新铁源，再与含杂质较多的废钢混合熔炼，压低整体杂质浓度，目标是做出与高炉路线同等品质的汽车钢板。厂区将把DRI生产设施、电弧炉与钢板产线集中布置在同一地块，现代制铁方面称这种一体化布局在全球尚属首例。

新工艺尚未在汽车钢板生产上完全验证，2029年投产初期将先攻关成形难度相对较低的外板产线，目标在2031年至2032年实现高级外板材料量产。碳减排是这条路线的突出优势，较传统高炉工艺可减少约70%的碳排放，DRI环节产生的二氧化碳将用碳捕集与封存（CCS）技术处理，远期还计划把电弧炉用电切换为可再生能源，并将DRI用的天然气替换为氢能。

销路已经部分锁定。180万吨汽车钢板中，80万吨（现代、起亚各40万吨）已确认供应两家在美整车厂，浦项方面也锁定至少60万吨供应。美国钢材关税升至50%后，韩国对美钢材出口明显收缩。现代制铁强调，HPLS并非把本土产能外迁，而是出口受阻后通过本地化生产重新夺回美国市场的投资，未来还计划以汽车钢板为支点，扩大韩国本土高附加值钢材对美出口。