新能源车或将回归标准身材

IT时代网6月7日消息，近年来，不少车主发现一个奇怪的现象：车好像在变大，车位好像在变窄？这并非错觉。数据显示，我国乘用车平均整备质量已从2012年的1312公斤攀升至2024年的1704公斤，12年间足足"胖"了近400公斤。而新能源车的"增重竞赛"更为夸张，部分旗舰车型整备质量已突破3吨，向商用车重量标准靠拢。面对这一趋势，今年1月1日起，全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准正式实施，不达标的车型将无法生产、销售、上牌，引导车企遏制电动汽车日益"肥胖"的趋势。

2000年前后，市场常见的家用新能源汽车，车宽多在1.7米。到2015年，宽度增加到1.8米。如今，家用热门中大型SUV、MPV车型，新能源汽车普遍接近甚至超过2米。在停车场随机测量的一辆新能源汽车，宽度接近2.3米，而我国目前车位的标准宽度仅为2.4米，该标准制定于2015年12月。车辆越来越宽，给城市停车带来了巨大压力。

此图片为IT时代网AI生成的示意图

车企工程师表示，新能源汽车车身每增加10毫米宽度，大约能多塞进0.8度电。但专家指出，车辆变"胖"不止这一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，有些车企通过续航里程做卖点，号称车可以充一次电开800公里、1000公里，背后是要在车里装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。此外，为了在市场竞争中脱颖而出，部分车企将产品打造成"移动生活空间"，办公休息、视频娱乐、咖啡甚至马桶都被设计进车内，进一步推高了车重。

更值得关注的是，这场"增重竞赛"正在催生一系列深层问题。车变重以后，对水泥路面、沥青路面压力增大，会产生更多磨损，每年投入的道路维护、保养费用也会随之增加。同时，过重的车身也带来了操控稳定性下降、制动距离延长等安全隐患，与新能源汽车绿色低碳的初衷背道而驰。乘联分会秘书长崔东树指出，新能源车企陷入续航内卷，依靠堆砌大容量电池提升续航，直接大幅增加整车重量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余配置叠加，进一步推高车重。

面对这一局面，国家层面已出手纠偏。今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准正式实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。该标准较上一版推荐性标准加严约11%，采用"车重分档、线性限值"的创新设计：整备质量不超过1090kg的微型车，百公里电耗不得超过10.1度；主流家用车（1090kg至2710kg）电耗上限为15.1度；超过2710kg的大型车，电耗上限锁定为19.1度，且不再随车重增加而放宽。

新规的威慑力不容小觑。新申请车型不达标将直接无法备案产销，已上市的老车型设置两年过渡期（至2028年1月1日），若未达标将面临强制停产退市。据测算，约10%的车型将因不达标被清退。中国汽车标准化研究院副院长郑天雷表示，当前市场上不达标的车型需要进行技术升级，否则将面临淘汰。未来消费者购买的新车必须满足更严格的电耗限值要求，这将直接体现为更长的实际续航里程和更低的用车成本。

业内专家指出，新标准的实施将倒逼车企转变发展思路，从"堆电池换续航"的粗放模式转向技术创新驱动。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。同时，轻量化材料、高效电驱系统、整车能量管理优化等技术将迎来更广阔的应用空间。

从消费者角度看，未来新能源汽车或将有望回归到"标准身材"——不再盲目追求大尺寸、大电池、高续航，而是在满足日常出行需求的前提下，实现能效与成本的更优平衡。一位从事二手车交易八年的毛先生告诉记者，随着新能源汽车普及，现在市民日常出行的主流新能源汽车，价格比之前燃油车便宜了不少，个头却更大、更壮。但随着新国标的深入推进，这一趋势有望得到遏制。

在"双碳"目标背景下，新能源汽车产业正从野蛮生长转向高质量发展。从重量竞赛到能效比拼，从配置堆砌到技术精进，这场由政策引导、市场驱动的深度纠偏，将为中国新能源汽车产业的可持续发展奠定坚实基础。

注：本文中包含AI辅助创作的内容。